為了彌補上次體驗Mercedes-AMG「43」家族時僅有駕馭SLC 43的遺憾，此次再次促成了C43 4MATIC與E43 4MATIC兩位家族成員的同行之旅，且刻意的商借同樣的Sedan車型，就是希望藉由更趨近的車格設定，了解兩者間的差異，與43家族間的共通性。
出發前，原本認為這應該是一趟預期之中的體驗行，但意外的卻在換手之後，發覺到兩者極大的差異，除了那外型依舊的相似以外，在C43 4MATIC與E43 4MATIC身上，找到了Mercedes-AMG賦予兩者截然不同的性能任務。
先說說定位相對年輕的C43 4MATIC吧！在聽取過Mercedes-AMG對於43家族所賦予了定位簡報後，原以為與其的相處應該不會如上次與C63 S Coupe相處般的驚心動魄，確實，駕著C43 4MATIC於選擇的山路上紮紮實實的劃過幾了彎道、衝過幾處直線後，這輸出力道對於駕駛的衝擊沒有C63 S Coupe的驚心動魄，但平心而論，這是比較後的結果，若單以C43 4MATIC而論，挑起腎上腺素的實力還是相當優異，無論是此具代號M276的3.0升V6增壓引擎中高轉速的潛能，還是Sport或Sport+模式時檔位安排的即時與極端，讓人更要小心翼翼的處理右腳與油門踏板間的相處方式。車身動態的表現亦同，敏銳的轉向反應，還有明確的車尾動態，面對刁鑽彎道也無需太多的路線選擇，方向盤一轉，聽話的車身不作太多的反抗就這麼溜進了彎道之中，剩下的，就看你要多少的油門開度，決定你出彎的車尾角度。
駕馭著C43 4MATIC於山路上奔馳，是過癮，但也須小心翼翼，尤其對於謹守「順」字訣駕馭風格的自身，深怕一個油門操作太過大意失了原有習慣，但如果偏愛狠勁十足的駕駛方式，那C43 4MATIC絕對深得你心。
相對於C43 4MATICE的渾身是勁，E43 4MATIC卻就不是那麼一回事了。
從帳面上數字來看，車身重量多出150kg的E43 4MATIC，為讓性能表現不受這車重影響太多，輸出數值也相對拉高至401hp/520Nm，以原廠數據而論，0-100km/h加速過程甚至比C43 4MATIC還快上那0.1秒，但很神奇的是，踩下油門那種綿密且線性的加速感受，不若C43 4MATIC般的拳拳到肉，在油門的收放之間，你可以感受到E43 4MATIC的從容對應，重量轉移的平順度漂亮許多，當然也包含進彎前的表現，在整個山路駕馭中，就在收油門、煞車、開油門中的過程不斷反覆享受，或許少了些C43 4MATIC的刺激，但我可以更游刃有餘的駕馭，也更感享受那全油門的樂趣。誰說中年大叔的魅力，就一定比年輕鮮肉來得遜色呢？
一開始，E43 4MATIC長達2939mm的軸距長度，是面對刁鑽彎道時的惡夢，慢上半拍的後軸跟進，讓路線的選擇上受限許多，但將駕駛模式切換至Sport+之後，伴隨著更少的電子系統限制，後軸的適度滑移增加了車頭指向出彎角度的速度，瞬間賦予了中年大叔如年輕鮮肉般的靈活，這時候的E43 4MATIC，才是一百分的狀態。
兩者的差異，也可從駕駛模式顯示方式安排察覺，C43 4MATIC於儀表板中的駕駛模式顯示，從上至下乃是運動至舒適，但E43 4MATIC卻反其道而行，也說明了C43 4MATIC建議以運動風格至上，而E43 4MATIC則是舒適平穩第一，看似相同的外表與相同的動力格局中，卻安了兩個截然不同的躍動靈魂，這次的試駕行，大有收穫！
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長寬高(mm) |
4702/1810/1429 |
4942/1860/1447 |
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軸距(mm) |
2840 |
2939 |
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車重(kg) |
1690 |
1840 |
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引擎型式 |
V6 |
V6 |
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排氣量(c.c.) |
2996 |
2996 |
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最大馬力(hp/rpm) |
367/5500~6000 |
401/6100 |
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最大扭力(Nm/rpm) |
520/2000~4200 |
520/2500~5000 |
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變速系統 |
9G-Tronic 9速手自排 |
9G-Tronic 9速手自排 |
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0-100km/h(sec.) |
4.7 |
4.6 |
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極速(km/h) |
250 |
250 |
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傳動型式 |
四輪驅動 |
四輪驅動 |
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前懸吊 |
多連桿 |
多連桿 |
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後懸吊 |
多連桿 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
225/40 R19 |
245/40 R19 |
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後輪尺寸 |
255/35 R19 |
275/35 R19 |
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售價(萬元) |
350 |
450 |
