車試
Apr 11, 2017

增添陽剛魅力,小改款Nissan iTiida雙動力車型試駕

許多車迷總愛追根究底馬力幾匹又幾匹,加速幾秒少幾秒,弄得好像馬路輸贏才是王道,其實當你風馳電掣時,更多用路人只是不置可否一旁訕笑,然後安安穩穩的享受著愛車寬敞舒適空間,或者沈迷於犀利可口的造型或外表。

無謂對或錯,不過若說起一輛車擁有充裕的空間表現或者動人的外表,依筆者個人偏好,總也難免多加權個幾分,聽來膚淺?其實琢磨過汽車市場消費行為的就知道這才是顯學,一如Nissan向來賣得超好的Tiida,之所以贏過幾乎所有掀背對手的理由。

在試駕當天出發前,於新店裕隆汽車城的會議室內,簡報中的原廠人員再次替這樣的想法添了些細節。首先他們強調,兩代的Nissan Tiida已經蟬聯中型掀背車銷售冠軍長達10年,無論多麼討喜的Ford Focus或者Mazda 3皆瞠乎其後。其次,這部分我們本來其實並不熟,那就是小改款前的Tiida,其實女性買家比起男性買家多出不少,根據資料,Tiida的女性車主比例高達69%,遠比競爭對手Ford Focus的30%以及Mazda 3的18%高出至少一倍以上,同時車主年齡層也比起它們更高為38.2歲(Focus與Mazda 3則分別為34.9歲與33.6歲),簡單說,Tiida的車主屬性偏向已婚女性,其中更有相當高的比例是從小型車升級而來,或者原本小型車的潛在買家。

試想一個已婚的熟女或輕熟女,對於用車最主要的需求會是什麼?大抵就是寬裕空間以及亮麗有型的設計,而這些當然正是Tiida的優勢,那麼一旦Nissan還想進一步拓展產品魅力或者消費族群時該怎麼做?

答案,正在於眼前小改款iTiida的進化之處。

如果你覺得改款前的Tiida太溫婉,那麼iTiida外在的改變正是為此而來。
如果你覺得改款前的Tiida太溫婉,那麼iTiida外在的改變正是為此而來。

一如前頭落落長的開場白,小改款iTiida除了延續既有的優勢外,一切變革都來自強化原已廣受肯定的強項上,像是圓潤婉約的視覺輪廓,在加添上Nissan V-Motion家族設計元素後,因此帶來更加精緻同時帥氣的印象,無論頭燈組、水箱護罩、前氣壩、尾燈組或後下巴都更加時髦且富質感,此外嶄新的鋁圈造型無論是Turbo版的17吋或是NA版的16吋皆採取雙色塗裝,打造動感氛圍的努力不言可諭,同時也積極強化iTiida的戰鬥氣息,企圖吸引更多男性車主的注意力。

車頭水箱護罩正是最大的變化之處。
車頭水箱護罩正是最大的變化之處。
自然進氣車款的16吋鋁圈,以雙色樣式呈現。
自然進氣車款的16吋鋁圈,以雙色樣式呈現。
Turbo車款的17吋鋁圈同樣是雙色塗裝,但更顯耀武揚威。
Turbo車款的17吋鋁圈同樣是雙色塗裝,但更顯耀武揚威。

而座艙則是另一亮點所在,原本的大空間優勢當然依舊在,同樣改採V-Motion的懸浮式鋼琴烤漆中控台、新式方向盤以及NA的髮絲紋飾板還有Turbo的類碳纖維飾板後,則成就出同級難得一見的好質感,無需假皮假木紋的妝點,就能將和諧觀感帶入車室之中,再加上已可連結手機介面的8吋觸控式X-Media+智慧多影音多媒體系統、取得專利的3D舒壓座椅、附後座出風口設計的PM2.5等級過濾恆溫空調以及有效降低環境噪音的靜音工程,都是得以再一次滿足目標族群胃口的進化。

Tiida的好,坐進後座就知道,而這也是它向來無往不利的理由。
Tiida的好,坐進後座就知道,而這也是它向來無往不利的理由。
小改款車型以V-Motion概念中控台加上新式飾板與椅面紋路呈現,質感算得上同級佼佼者。
小改款車型以V-Motion概念中控台加上新式飾板與椅面紋路呈現,質感算得上同級佼佼者。
細看NA版本的飾板,類髮絲紋設計質感非凡。
細看NA版本的飾板,類髮絲紋設計質感非凡。
Turbo版本則以類碳纖維紋路飾板以及跑格濃郁的座椅面材呈現。
Turbo版本則以類碳纖維紋路飾板以及跑格濃郁的座椅面材呈現。
回過頭再看NA版本的儀表台新式方向盤,直投筆者心頭之喜。
回過頭再看NA版本的儀表台新式方向盤,直投筆者心頭之喜。
高階Turob版本則更顯年輕動感。
高階Turob版本則更顯年輕動感。
後座向來不是Tiida需要擔心的部分,圖為NA車款。
後座向來不是Tiida需要擔心的部分,圖為NA車款。
後座出風口也是中型掀背車少見的貼心設置。
後座出風口也是中型掀背車少見的貼心設置。
8吋觸控式X-Media+智慧多影音多媒體系統不僅可搭配專屬APP,同時也可連結鏡射手機桌面。
8吋觸控式X-Media+智慧多影音多媒體系統不僅可搭配專屬APP,同時也可連結鏡射手機桌面。

動態表現方面,小改款iTiida在延續原本引擎的前提下,對於CVT無段變速系統再行施以優化,新世代X-Tronic CVT不僅改以新式軸承以及齒輪零件同時更新軟體,因此獲得更加順暢的動力傳輸品質,儘管油耗依舊,但NA版本16.0km/L、Turbo版本13.0km/L的平均表現,依舊勝過絕大多數同級對手。而實際試駕時,除變速箱反應更為滑順之外,iTiida在重新調校過的DSS懸吊穩定系統相助下動態表現也更上層樓,在原已不錯的歐化底盤基礎上,包括圈簧與減震筒的微調,都讓iTiida在舒適與操控天平的兩端間取得了一個討喜的平衡點。

小改款iTiida在延續原本引擎的前提下,對於CVT無段變速系統再行施以優化。
小改款iTiida在延續原本引擎的前提下,對於CVT無段變速系統再行施以優化。
1.6升自然進氣引擎可輸出115匹以及15.7公斤米峰值動能。
1.6升自然進氣引擎可輸出115匹以及15.7公斤米峰值動能。
1.6生渦輪增壓版本則可釋放185匹最大馬力以及24.5公斤米最大扭力。
1.6生渦輪增壓版本則可釋放185匹最大馬力以及24.5公斤米最大扭力。
新世代X-Tronic CVT不僅改以新式軸承以及齒輪零件同時更新軟體,因此獲得更加順暢的動力傳輸品質。
新世代X-Tronic CVT不僅改以新式軸承以及齒輪零件同時更新軟體,因此獲得更加順暢的動力傳輸品質。
在重新調校過的DSS懸吊穩定系統相助下,小改款iTiida的動態表現不僅沈穩安定同時兼具駕馭樂趣。
在重新調校過的DSS懸吊穩定系統相助下,小改款iTiida的動態表現不僅沈穩安定同時兼具駕馭樂趣。

而除了上述部分外,iTiida則皆盡承襲了小改款前的一切特質,包括兩具1.6升動力一節能一輕快的加速感受,包括彎中圓融自若的循跡反應,當然也包括尚有進步空間的安全配備。不過以入門傳奇版65.9萬元、豪華版68.9萬元、旗艦版73.5萬元與Turbo版90.9萬元四車型來看,扣除掉小改款後取消的Turob入門版之外,其餘售價方面差異不算太大,也就是說裕隆日產對於這輛小改款新車其實採取了「加量不加價」的行銷手法,至於消費者會不會買單?筆者相信這部分是絕對無需擔憂的,肯定的力度,則大約只比Altis少了一兩個位置而已。

 

Nissan iTiida NA/Turob

長寬高(mm)

4295/1760/1520

軸距(mm)

2700

車重(kg)

1206(Turbo版1321)

引擎型式

直四汽油(Turbo版直四渦輪增壓)

排氣量(c.c.)

1598(Turbo版1618)

最大馬力(hp/rpm)

115/5600(Turbo版185/5600)

最大扭力(kgm/rpm)

15.7/4000(Turbo版24.5/2400-5200)

變速系統

CVT無段變速

傳動型式

前置前驅

前懸吊

麥花臣

後懸吊

扭力桿

前輪尺寸

195/60 R16(Turbo版205/50 R17)

後輪尺寸

195/60 R16(Turbo版205/50 R17)

平均油耗(km/l)

16.0(Turbo版13.0)

售價(萬元)

65.9~90.9

 

外觀上渦輪增壓版本僅能由鋁圈形式作為分辨方式。
外觀上渦輪增壓版本僅能由鋁圈形式作為分辨方式。
全新設計的尾燈組以及後下巴更顯威武氣息。
全新設計的尾燈組以及後下巴更顯威武氣息。