車試
Mar 27, 2017

又來了個強將─全新Suzuki Baleno試駕〈下〉

Suzuki在三月正式發表了2017年預計引進的第一款新車Baleno,我們也在此之前進行了試駕,而Baleno也在各方面展現高水準表現,除了空間與配備之外,在動力系統與操控方面更是讓人驚艷!

在此之前,試駕到第一款搭載Suzuki BoosterJet系列引擎的是全新一代的Vitara,其是搭載1.4升渦輪增壓直列四汽缸版本,當時留下相當好的印象,尤其是引擎運轉平順度與動力輸出的順暢度,都不輸過去試駕過搭載相似規格的歐洲車,甚至有過之而無不及。

Baleno搭載的BoosterJet系列1.0升渦輪增壓三汽缸引擎,整體表現超乎想像得好,可說是當前最好的三汽缸引擎。
Baleno搭載的BoosterJet系列1.0升渦輪增壓三汽缸引擎,整體表現超乎想像得好,可說是當前最好的三汽缸引擎。

這回試駕的Baleno,搭載的則是排氣量998c.c.的渦輪增壓直列三汽缸引擎,過去只要是單數汽缸配置的引擎,往往都會有運轉震動較明顯的情形,尤其是三汽缸引擎,但是在Baleno上的這具三汽缸引擎運轉得平順度與精緻度可說是超乎想像的好,上車後啟動引擎的瞬間就已經沒有太大的抖動,怠速時更是完全感受不到任何多餘的震動,甚至連靜肅性都極佳,每回停等紅燈時,都會讓人有引擎已經熄火的錯覺,這具三汽缸引擎的平衡性簡直就是完美,而且就算重採油門拉高轉速,也不會有聲嘶力竭的引擎嘶吼聲,引擎聲浪很近似於豪華品牌的渦輪四缸車,十分飽滿,真得很難想像它是一具小排氣量的三汽缸引擎,甚至有媒體朋友盛讚它可能是現在市場上最好的三汽缸引擎,真的是一點也不為過。

Baleno配置了六速手自排變速系統,換檔與動力銜接順暢,還附有方向盤換檔撥片,只是撥片的造型與設置位置有點不太順手。
Baleno配置了六速手自排變速系統,換檔與動力銜接順暢,還附有方向盤換檔撥片,只是撥片的造型與設置位置有點不太順手。
儀錶板中還是有4.2吋的彩色多功能營幕,可顯示車輛動態G值、動力輸出、油門與煞車控制度與平均油耗等資訊。
儀錶板中還是有4.2吋的彩色多功能營幕,可顯示車輛動態G值、動力輸出、油門與煞車控制度與平均油耗等資訊。

至於這具引擎的動力數據部分,可輸出111ps最大馬力與16.3kgm最大扭力,搭配六速手自排變速系統,並附有方向盤換檔撥片,拜車重僅980kg所賜,跑起來格外輕盈,眾車廠在陸續開發出新世代平台下,新車重量都有逐漸降低的趨勢,Baleno可說是同級小車中首款跟上這個趨勢的車款,相對較輕的重量,也讓它的慣性減少許多,進彎極限也跟著提高,不太需要擔心因為重量慣性而造成的轉向不足現象,轉彎的指向性相當準確,車尾也可以很快得跟上,十分靈活,歐化的底盤調校,開起來很有1990年代末期的歐洲掀背車那種簡單、靈活、好上手的感覺,至於有些人會認為它的懸吊設定有點稍軟,但要兼具平時的乘坐舒適性下,已經取得很好的平衡,至少支撐性是夠的,在彎中可以將車托住,不會有軟腳或晃動的情形,我個人是覺得這樣的設定很適合台灣的路況。

 

Baleno的動態表現很像進化版的90年代歐洲小鋼砲,精巧靈活,跑起來不輸給現役的歐洲車。
Baleno的動態表現很像進化版的90年代歐洲小鋼砲,精巧靈活,跑起來不輸給現役的歐洲車。

全新Suzuki Baleno展現相當高水準的整體表現,無論空間、動能、操控都相當棒,而且在配備面也很有誠意,ESP、六氣囊、定速巡航系統、恆溫空調等一應具全,配備甚至好過不少等級更高的進口車,而且建議售價定在69.8萬,雖比預期最具競爭力的65萬左右稍高,但也相去不遠,尚可接受,也因為它的好表現,讓Taiwan Suziki對他信心十足,年度銷售目標定在1000輛,依據進幾年Suzuki穩定成長的銷售表現來看,Baleno要達標應該不成問題。

Suzuki Baleno規格表

長寬高(mm)

3995/1745/1470

軸距(mm)

2520

車重(kg)

980

引擎型式

直三渦輪增壓汽油

排氣量(c.c.)

998

最大馬力(ps/rpm)

111/5500

最大扭力(kgm/rpm)

16.3/1500-4000

變速系統

六速手自排

傳動型式

前置前驅

前懸吊

麥花臣

後懸吊

拖曳臂

前輪尺寸

185/55R16

後輪尺寸

185/55R16

平均油耗(km/l)

18.2

售價(萬元)

69.8