或許是心中的實用主義戰勝浪漫主義，或許是對於台灣用車環境的體認，從入行到現在，相對於諸多車迷心目中的夢幻名車首選—超跑，高性能旅行車才是筆者心中的最愛。只要車壇中又推出了高性能旅行車，再怎樣突破萬難，一定都要爭取到試駕機會，當然，此次也不例外。
繼去年於屏東大鵬灣專業賽道的一親芳澤後，對於Volvo V60 Polestar念念不忘，雖然國際富豪也曾以T6 R-Design為基礎，並加裝全套Polestar套件的試駕車型，平心而論，表現也還挺出色，但對於由Polestar性能團隊徹頭徹尾改造的V60 Polestar於一般道路的表現如何？能否無愧其團隊之光環與稀有身份？終於，經過了長時間的等待，V60 Polestar的鑰匙終於輪到我手上，今天能展開什麼等級的旅行，滿心期待。
從市區開始的旅行，是許多都會人必要的節奏，身為都會人的我，怎會錯過此必要過程。剛好，這是測試Öhlins與20胎圈規格對應台灣獨有道路品質的機會，而這，也是我最關心V60 Polestar表現的一環。經過了幾個彈跳，壓過了幾個坑洞與路面接縫，Öhlins立刻說明了自身昂貴身份的價值所在，雖然稱不上是如履平地的厲害，但對於從賽道走入街道的背景，這樣的均衡保有了穩定性，也能在壓縮後迅速的恢復平穩，且在作動時多了些厚實感，而非許多性能車款那種直往直來的衝擊壓力。簡單說，你感受得到其性能身份，但不會讓全車人不舒服的直向駕駛抱怨，這懸吊設定，我愛。
再來談談動力系統，熟悉的2.0升Drive-E渦輪增壓汽油引擎，但經過了重新調校之後來到了367hp最大馬力的水平，峰值扭力也有夠水準的47.9kgm，這足以擠入當前2.0升渦輪增壓汽油引擎輸出英雄榜的前幾名，不過特別的是，轉換成實際感受，一開始沒有如Mercedes-AMG那顆M133引擎來得活潑積極，若M133是正值叛逆期的青少年，那V60 Polestar所搭載的「B4204T43」引擎就是個中年大叔，相處久之後，雖然一開始慢熱，但越往後的層次與厚度，一樣的，對於早已是中年大叔的我，也是很喜歡。
一開始的平順，隨著轉速拉升超過2500rpm之後，那明顯的扭力方才告訴你厲害處，讓市區的低速遊走無須與油門深度錙銖必較，等到車流少了點的郊區，油門一踩，湧現的加速力道高潮迭起，伴隨著後方適度陪襯的排氣音浪，快意，但不緊繃，就如同懸吊設定般，走在讓人不舒服或難以掌握的界線之內，平衡感抓得剛剛好。
這感受，也適用在操控身手上，於山路上要談犀利或俐落，V60 Polestar在個人的試車經歷中，不算是可以排入前三名的狠角色，但那易於讓人掌握的中庸調性，有著一定的容錯值，偶爾跑錯了線，偶爾加多了油門或晚了煞車，V60 Polestar就像大內高手般的化錯誤於無形。若當你專心了想全力衝刺，你也不用擔心面對極限這條線時，會是那種一翻兩瞪眼的天差地遠。總言而之，游刃有餘的與彎道相處的樂趣，無論車上有無乘客，都是你可以嘗試的天地。
又一次的，在大鵬灣試駕之後，V60 Polestar又有讓人不想還車的念頭，低調中略帶個性的造型、樂趣以上緊繃未滿的性能表現，更對接近不惑之年我的胃口。直接駕著車一走了之，冒著被通緝的危險，V60 Polestar就是有此魔力！
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長寬高(mm) |
4635/1865/1484 |
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軸距(mm) |
2776 |
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車重(kg) |
1795 |
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引擎型式 |
L4 |
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排氣量(c.c.) |
1969 |
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最大馬力(hp) |
367 |
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最大扭力(kgm) |
47.9 |
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變速系統 |
Geartronic 8速手自排 |
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0-100km/h(sec.) |
4.8(動力升級前) |
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極速(km/h) |
250(安全極速) |
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傳動型式 |
前置四驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
245/35 ZR20 |
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後輪尺寸 |
245/35 ZR20 |
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平均油耗(km/l) |
10.5 |
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售價(萬元) |
247+37.6594 |
