車試
Dec 03, 2015

不只讓我喜歡... Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4x4

離開墾丁兩天一夜的Superb Combi試駕活動,不知道是累還是什麼的,回到家沈沈睡去,卻夢見已經離開的爸爸,與我討論起這輛車的總總...

從前家父在世的時候,總有著相當執拗的選車邏輯,他喜歡中大型房/旅行車,喜歡昂揚的動力,卻不喜歡過度招搖的主流豪華品牌,Audi A6、Saab 9000與9-5 Aero,是他最後開的幾款車,但我卻記憶深刻在台宇即將結束代理前的那時候,他提起初代Superb興致勃勃的表情。

或許正因這個緣故,在我與Superb Combi的南國邂逅中,當檢視各方面表現時,不只為著自己的喜好,也不只為著潛在買家的口味,更多時候,我想起了爸爸對車的審視條件。

確實Superb Combi有著可以滿足多數愛車人的各方面表現,4856mm x 1864mm x 1477mm的車身尺碼加上還不是所有人都清晰知道的品牌形象,說奢豪還不至於過度搖擺,論設計卻總能折服眾人,直邊直角的刻畫痕跡歷歷在目,一切轉折用到了這款品牌旗艦之上,就是更能夠說服每個愛車者的審美眼光,還有讓置物容積突飛猛進,也讓車身輪廓美不勝收的旅行車廂,湊在一起,緊緻中帶有霸氣,更帶來幾許工整睿智卻也不脫典雅人文的美學氣息。

看似銳利的頭燈線條,裏頭蘊含著富人文質感的獨特網紋狀反光板。
看似銳利的頭燈線條,裏頭蘊含著富人文質感的獨特網紋狀反光板。
L & K豪華套件組,內容包含後窗及後擋暗色隔熱玻璃 、19吋鋁圈、 後座電調前乘客座、彩色行車電腦顯示幕、全車內部LED照明、行李廂定置網與重低音10喇叭音響系統。
L & K豪華套件組,內容包含後窗及後擋暗色隔熱玻璃 、19吋鋁圈、 後座電調前乘客座、彩色行車電腦顯示幕、全車內部LED照明、行李廂定置網與重低音10喇叭音響系統。

車艙,選配L & K豪華套件的這輛頂配版Superb Combi 2.0 TSI 4x4,有著讓人垂涎的深可可色內裝,組裝既紮實也細膩,但是卻又不會讓人聯想起揮霍,該有的安全與享受配備不勝枚舉,包括Skoda深得人心也獨一無二的車門雨傘筒、可攜式行李廂照明燈等,集品牌精髓一切好料群聚,但是這些都不曾搶過極度寬敞車室的光采,因為2841mm所帶來的腳部置放空間實在太過誇張,就算叫出標準軸距版頂級豪華大車,目測也佔不到Superb Combi的丁點便宜。

深可可色的內裝很迷人,更重要的是無論設計或質感皆屬上乘。
深可可色的內裝很迷人,更重要的是無論設計或質感皆屬上乘。
後座空間大到難以想像的地步,簡單說,就是可以在裡頭翹起二郎腿但完全不會碰到椅背那樣。
後座空間大到難以想像的地步,簡單說,就是可以在裡頭翹起二郎腿但完全不會碰到椅背那樣。
行李廂空間不只大,而且還擁有多樣化的格局。
行李廂空間不只大,而且還擁有多樣化的格局。
行李廂中的照明設施,拿起來就成為方便實用的手電筒。
行李廂中的照明設施,拿起來就成為方便實用的手電筒。
一鍵快傾的後座椅背控制鍵,旁邊還有可吊掛的置物勾。
一鍵快傾的後座椅背控制鍵,旁邊還有可吊掛的置物勾。

記憶中一如許多人,老爸開車雖然不算極快,但就是喜歡隨踩隨有的加速貼背感,關於這部分,或許也是我在Superb Combi 2.0 TSI 4x4上頭不住回憶的因由。VAG的2.0 TSI在過往,充其量得放到輕如Golf掀背車的上頭,才能沾上性能的邊,但這次塞進Superb Combi引擎室裡,卻發了飆似的直衝280匹極限,也難怪需要全時四驅系統幫忙約束管教一下輪胎了,同行有人說得好,280匹加四驅,在過往這可是公路王者Lancer EVO的能耐了,現在Superb Combi 2.0 TSI 4x4輕而易舉達成,甚至0-100km/h加速也只要5.8秒,極速還囂張得進逼250km/h電子限速大關,什麼是性能車?現在不會只有那些看起來很兇的武車說了算。

這次2.0 TSI塞進Superb Combi引擎室裡,像是發了飆似的直衝280匹極限,也難怪需要全時四驅系統幫忙約束管教一下輪胎了。
這次2.0 TSI塞進Superb Combi引擎室裡,像是發了飆似的直衝280匹極限,也難怪需要全時四驅系統幫忙約束管教一下輪胎了。
280匹的2.0 TSI引擎讓這輛車0-100km/h加速只要5.8秒,極速還囂張得進逼250km/h電子限速大關。
280匹的2.0 TSI引擎讓這輛車0-100km/h加速只要5.8秒,極速還囂張得進逼250km/h電子限速大關。
DSG六速雙離合器自手排,也是讓加速俐落明快的推手。
DSG六速雙離合器自手排,也是讓加速俐落明快的推手。

而在寬廣的鵝屏公路全油門灌注,頭先或許因為車重,也可能因為三人加上一車的攝影器材,前半秒鐘總有些微等待的空間,不過待轉速一上,35.7公斤米的最大扭力在1700轉至5600轉間出現時,那種曾在許多性能車體驗過的加速感受卻又再熟悉也不過,並不是說劇力萬鈞到像是V8外掛渦輪增壓那種猖狂,但以四缸引擎來說這種衝刺方式卻也夠舒爽,不過真要逼催至動輒200km/h的高速領域,此刻Superb Combi 2.0 TSI 4x4的主動式電子懸吊就算調到最硬的運動模式,還是覺得重心略略偏高,循跡反應與操控調性當然一點問題也沒,緊黏地面且聰明無比的四驅系統可不是花拳繡腿,但是整車給人的反饋就是不會讓人想要一直讓轉速指針直逼錶底,這是輛想快可以很快的車,但是更多時候身處優雅寬敞的車室中,只會讓人想悠哉的徜徉每一條道路,當然還有經歷的每一片人生風景。

待轉速一上,35.7公斤米的最大扭力在1700轉至5600轉間出現時,那種曾在許多性能車體驗過的加速感受再熟悉也不過了。
待轉速一上,35.7公斤米的最大扭力在1700轉至5600轉間出現時,那種曾在許多性能車體驗過的加速感受再熟悉也不過了。

我想我老爸會愛上這輛車的,當然,在此之前我也已然傾心,如果有更多酬載需求,換車時幾乎可說非Superb Combi莫屬,當然,對於更多歐系旅行車愛好者來說,一時之間還真找不太出在這樣的價位下Superb Combi 2.0 TSI 4x4的不足之處,對應起預估大約180萬元的售價,還有如此一來勢必物美價廉的入門版本(屆時共計會有1.4 TSI、1.8 TSI、2.0 TSI與2.0 TDI四種動力,再配上房車與旅行車因此共計八個車型),除非你就是對旅行車或歐洲品牌免疫,不然預算拉到百餘萬,實在沒有不試試Superb Combi的理由!

Superb全車系標配SmartLink,可於此與幾乎所有的智慧型手機相連結。
Superb全車系標配SmartLink,可於此與幾乎所有的智慧型手機相連結。