雖然知道瑞典代表Volvo曾於賽道上逞兇鬥狠，也曾於聽聞過S60R的傳說，但這一切都不曾在自身的媒體歷程中留下一絲記憶，要讓Volvo於自身的界定中與性能掛勾，連結性的確不夠，充其量，只能說稍微沾上點邊。
但在全球性能市場的不斷成長下，Volvo更從亞太市場中見識到了此成長魅力，賦予了收編的性能品牌Polestar重責大任：重新改觀世人對於Volvo的印象。期望車迷在想要耍狠、想要搞叛逆的時候，也能在第一時間聯想到它。而此扭轉印象的一連串動作，台灣消費者也開始有感，第一波，就是日前國際富豪汽車向台灣正式介紹Polestar此性能品牌的登場，不僅帶來了旗下車款專屬的Polestar套件，更有完整的V60 Polestar改裝成車。當然，在發表會現場長官們在台上說的口若懸河，但到底真正實力為何，在沒有自己握上方向盤之前，秉持媒體的本份，自然不能全盤相信。
歷經了數日的出差行程蹂躪，身心的疲累堆積到了前所未有的高度，卻可以在此行一早的集合時間時，精神抖擻的準時赴約，不是吃了啥提神禁藥，而是那代表Polestar的藍色方塊魔力發了威，首次的Volvo結合賽道體驗，說什麼都要親身見識一番。
抵達大鵬灣國際賽道後，Polestar對於亞太市場的重視，從一字排開的原廠人員數量清楚展現，從營運長到WTCC賽事暨研發車手的全員到齊，期望以最完整的陣容滿足媒體的求知慾，而一開始鉅細彌遺的簡報內容也沒讓人失望，簡而言之，雖然今年一開始僅有10輛的Volvo V60 Polestar讓許多人向隅，但未來的Polestar家族，絕對更琳琅滿目。
不過，在期待未來的Polestar之前，說什麼也要先通過今天的考驗。超過30度的高溫、無數趟媒體盡情的蹂躪、高速直線與刁鑽彎道的摧殘，Volvo V60 Polestar若能全身而退，還要在這般見識過無數頂尖跑車的專業媒體人腦海中留下正評，看起來這兩天一夜的賽道交鋒，怎麼樣都很硬。
在等待上場的時間上，見到每次在場上奔馳後返抵PIT區的Volvo V60 Polestar都會經過原廠人員仔細的檢查，確認狀況正常後方可進行下一波的賽道試駕，在尚未體驗Volvo V60 Polestar真功夫時，原廠人員的嚴謹倒是讓人開了眼界。雖然擔心前方由原廠專業車手駕駛的Safety Car會因安全考量而壓低了整體車隊的前進速度而無法大展身手，但當自身上了賽道後，Volvo V60 Polestar的均衡表現立刻讓人忘卻了方才的疑慮，因為眼前的這輛「藍色主角」，每個環節都很精彩。
先來談談動力吧！結合渦輪與機械增壓的2.0升汽油引擎，367hp/47.9kgm的動力，以過去在此賽道上的試駕經驗值而論，這數據絕對不足掛齒，甚至在其他豪華品牌的陣容中，只能算是「鋼砲」等級的表現。但面對著大鵬灣賽道，無論從低速的五號灣或七號彎出彎加速，亦或是在直線道的呼嘯而過，這力道沒有讓人感到空虛的問題，總在需要的時候立刻湧現，湧現的時刻更沒有任何的浮躁，在過與不及中找到了平衡點，只要你有一點開車經驗，應該都毋須對此動力表前感到懼怕，因為就像北歐設計的特色般，看起來出色，用起來更貼心。
但相信我，動力絕對不是讓我體驗後第一個向人分享Volvo V60 Polestar的優點。因為下盤的調校，方是展現Polestar何謂「From Track to Road」的堅持。
要保有賽道求勝的渴望精神，還要滿足一般日常使用的機能，且還別忘了，這是輛賽車場上絕對不會見到的旅行車款，Volvo V60 Polestar的身上處處充滿著對於求快時該恪遵的「金科玉律」矛盾因素，但Polestar的確厲害，找來了同血統的Ohlins懸吊大廠一起努力，並針對平衡感、避震器上座、襯套的剛性提升，再將造型出色的20吋輪圈上的Michelin Pilot Super Sport輪胎與Brembo六活塞卡鉗發揮得淋漓盡致，喔！別忘了引擎室內的碳纖維拉桿與EPAS電子輔助轉向系統的幫忙，還有AWD電子控制全時四輪傳動系統的加持，讓這原本應該是你家中假日出遊或到賣場血拼的最佳載物幫手，卻在賽道上成為了活靈活現的運動高手。
少見的，在安全考量下，原廠會把下賽道的車輛刻意關閉ESC電子車身穩定控制系統，此舉也讓一開始的駕駛動作中有點手腳難施，深怕在不清楚極限前操了過頭失控了車身。但在第一圈的熟悉後，這問題也從此隨著後方緊湊的排氣音浪而拋諸腦後。穩定的下盤功力，讓人不斷的提高丟進灣的車速，且在車身尚未擺正前的大腳煞車，Volvo V60 Polestar的車身穩定性更是讓人驚艷。喔對了，我提過通過彎頂點後加補油們的車身表現了嗎？在側滑中的穩定加速，輕鬆的修正方向盤維持路線，在場上的四圈中，我一直認為我是一位出色賽車手。
容我總結一下這四圈的感受。飽滿且充沛的加速力道，總可在駕駛需要的時候即時的補上，而調整得極為柔韌的下盤設定，考量著道路使用環境沒有極為硬朗的回饋，但卻可以在彎道時給予外側極佳的支撐，還不會因劇烈的重心轉移時而失了穩定性，就像記憶海綿般的吸收駕駛轉動方向盤而發出的任何指令，而四驅系統的作動，不會讓擔心前後軸協調出錯的問題，只需專心在眼前的路線上，這系統會幫你在靈活與穩定中找到令你滿意的中間點。一言以蔽之，高度的錯誤包容能力、輕鬆上手的駕馭樂趣，看起來簡單，卻是在無數的賽道與一般道路的測試與調校後所呈現的結果，Volvo V60 Polestar，很不簡單的簡單。
很難得的，在每一位體驗後下車的媒體身上，都見到了一致的肯定微笑，Volvo V60 Polestar的首度挑戰大鵬灣試煉，看起來相當成功。但出了賽道後，Volvo V60 Polestar的表現是否也能依舊如此允文允武，這答案，我們留到下次在台北道路上相會時再告訴你。
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長寬高(mm) |
4635/1865/1484 |
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軸距(mm) |
2776 |
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車重(kg) |
1770 |
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引擎型式 |
L4 |
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排氣量(c.c.) |
1969 |
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最大馬力(hp) |
367/6000 |
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最大扭力(kgm) |
47.9/3100~5000 |
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變速系統 |
Geartronic 8速手自排 |
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0-100km/h(sec.) |
4.8 |
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極速(km/h) |
250 |
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傳動型式 |
前置四驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
245/35 R20 |
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後輪尺寸 |
245/35 R20 |
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平均油耗(km/l) |
10.5 |
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售價(萬元) |
333 |
