如果把前後兩代Tiguan停在一起，肯定許多人會誤以為新Tiguan是VW SUV大哥：Touareg，對我來說全新第二代Tiguan根本就是小半號的Touareg，從外觀看來第二代Tiguan放大許多，車頭遵循家族風貌設計，由上到下以多層次水平鍍鉻線條呈現，跳脫上一代清秀圓潤設計外型，視覺效果更是寬厚霸氣，如果與Touareg並列，一眼就能看出兄弟樣貌。
在車身鈑件上，設計師則是以大量的「切削面」做出簡潔卻剛毅線條，營造出「大扮（氣派）」車身格局，尤其橫貫葉子板與前後門融入尾燈的「鑿線」更是神來之筆，透過陽光陰影產生的立體感讓二代Tiguan車側有如雕刻藝品生動。在車尾、直來直往的線條匯聚在D柱，尾燈更是設計成立體的倒L型塊面，車身下方五分之一處與輪拱則是以黑色塑件取代鈑件，減輕外觀視覺上的厚重感，同時也有防碎石刮傷車身功能。整體來說，二代Tiguan線條化的成熟簡約設計是這十多年來最耐看的，就算廠徽換上Audi的四環，沒有六邊型大口水箱罩也不會覺得哪裡「怪怪的」。
二代Tiguan是VW品牌旗下第一輛採用MQB模組化平台的SUV，MQB的優點一是重量減輕，二是只限制橫置引擎前軸到引擎室防火牆的距離，模組化設計無論車身尺碼大小或各種車身形式都能採用，前者的減重效果讓車輛無論搭載何種動力都能減輕引擎負擔，後者則是讓車輛空間機能不再受限於底盤。
此次二代Tiguan試駕車動力等級為330TSI，車上搭載的是一具2.0升（1984c.c.）四缸直噴渦輪增壓引擎，輸出數據為180hp/32.6kgm，細心的讀者朋友應該能發現這具引擎可調校出180-252hp不等帳面數字，目前在VAG集團各品牌算是中階輸出主力，就連現行Audi A4 40/45TFSI也搭載了同一具引擎。採用MQB模組化平台與330TSI動力的新Tiguan開起來相當輕快，新底盤不但剛性更勝過往，完全不見上一代車型在轉向過彎時的車身扭動不安感受，on-road操控轉向性能也是敏捷精準，比美同底盤房車。車上動力帳面數字雖然不大，透過選擇動力輸出模式，引擎反應與加速表現依然有模有樣，與自家A4 Avant 40 TFSI（190hp/32.6kgm）對照，就算車重多出270kg（應該是四驅系統）、馬力少了10hp在0-100km/h加速也只比A4 Avant 40 TFSI慢0.2秒，算是輸了面子贏了裡子。
新Tiguan的內裝與其他新世代兄弟車同步，採用矩型輪廓與俐落線條呈現，新世代VW車款內裝共同特色就是質感全面提升，大量採用壓花軟質塑料、烤漆或鍍鉻飾板以及真皮座椅方向盤之後，坐進車室會有讓人誤以為身處Audi車款的錯覺，尤其是空調旋鈕/出風口、方向盤按鍵等細部質感，讓我老話一句：就算換上Audi廠徽也不覺得突兀！新Tiguan在車內最了不起創舉就是採用12.3吋液晶螢幕的數位化儀錶，不但能顯示各種行車資訊，也能與控台中央螢幕同步，並支援智慧手機的連結與鏡射功能，加上多項主被動安全系統以及享受配備，新Tiguan幾乎可算是跳過一個世代的全新車款。
還有一個特色重點差點忘了說：拜MQB模組化平台之賜，的空間成長幅度驚人，不但比前一代更寬更長，軸距更是一口氣拉長了77mm，拉長軸距後、後座乘客可以享受到更舒適的膝部空間，如果再搭配可傾斜/前後滑移功能，不但後廂置物空間能有多種變化，在後座要有如大型房車的放空坐姿也不是不可能！看來新Tiguan跨過的不只世代，所歸屬的級距似乎也應該重新被定義。
新Tiguan照理說應該算是中型SUV，與Touareg共同撐起一片天，但在格局全面提升的狀況下，Tiguan以下似乎也有「小老弟」的生存空間，看看最近台灣即將成型的小型SUV大亂鬥市場，再對照同集團已存在的Q2/Q3等車款，小一號的Tiguan有沒有可能問世？我不敢亂說，就拭目以待。
