車視
Jun 17, 2016

速度夢想的具體實現 HONDA NSX靜靜欣賞她的美是種態度

就如同每個運動員都想將參加奧運當作生涯最高成就,汽車品牌也競相推出足以代表自家科技的高階運動化產品,NSX就是NONDA創造出足以代表創廠精神的移動活招牌,我並不想用日本法拉利或東洋藍寶堅尼之類的名詞去形容它,預賞之後我還是認為:NSX就是NSX,只要能達到工程師/設計師預想的目標,它就是足以代表品牌精神的超跑,而不是某某車的影子。
很多人拍車不愛開燈,因為怕影響曝光結果,我卻愛開大燈拍照認為這樣車子比較有精神有朝氣
很多人拍車不愛開燈,因為怕影響曝光結果,我卻愛開大燈拍照認為這樣車子比較有精神有朝氣
因為LED頭燈技術成熟,車輛大燈造型得以有更多變化,NSX水箱罩延伸至兩側大燈的倒梯型正是目前HONDA車型的家族風貌設計
因為LED頭燈技術成熟,車輛大燈造型得以有更多變化,NSX水箱罩延伸至兩側大燈的倒梯型正是目前HONDA車型的家族風貌設計
車頭鈑件上的廠徽足以代表品牌精神
車頭鈑件上的廠徽足以代表品牌精神
245/35 R19前輪採用6活塞Brembo鋁合金卡鉗,葉片輪廓式細幅雙色鋁圈動感十足,典雅好看
245/35 R19前輪採用6活塞Brembo鋁合金卡鉗,葉片輪廓式細幅雙色鋁圈動感十足,典雅好看
全車都採用碳纖維陶瓷剎車碟盤(那不規則紋路真美)
全車都採用碳纖維陶瓷剎車碟盤(那不規則紋路真美)
車頭引擎蓋(應該說散熱水箱蓋)上還有狹長散熱出風口
車頭引擎蓋(應該說散熱水箱蓋)上還有狹長散熱出風口
比起歐系超跑,NSX的前檔與A柱偏直偏後,前輪上方因此設計成突出的輪拱
比起歐系超跑,NSX的前檔與A柱偏直偏後,前輪上方因此設計成突出的輪拱
前葉子板上散熱孔恰好與B柱後方的引擎室進氣口相呼應,在車門上形成獨特空力造型
前葉子板上散熱孔恰好與B柱後方的引擎室進氣口相呼應,在車門上形成獨特空力造型
車頂採用未塗裝上漆的裸露碳纖維
車頂採用未塗裝上漆的裸露碳纖維
車門把守採用平整式銀色塗裝設計,引擎室進氣口與C柱間留有東西方超跑共同的鏤空設計
車門把守採用平整式銀色塗裝設計,引擎室進氣口與C柱間留有東西方超跑共同的鏤空設計
從後檔向前看鏤空部分有如在C柱外再加上一層鈑件
從後檔向前看鏤空部分有如在C柱外再加上一層鈑件
與車頭偏保守造型相比,我認為車尾更科幻好看
與車頭偏保守造型相比,我認為車尾更科幻好看
其實尾燈輪廓也與旗下車款相似,但中央用光條連成一氣的做法我認為辨識度更高(我愛這樣的設計)
其實尾燈輪廓也與旗下車款相似,但中央用光條連成一氣的做法我認為辨識度更高(我愛這樣的設計)
後葉子板上三角反光片應該是美規車型獨有設定,看起來還真像新版鋼鐵人胸口的反應爐
後葉子板上三角反光片應該是美規車型獨有設定,看起來還真像新版鋼鐵人胸口的反應爐
霧面質感的碳纖維尾翼鑲嵌在車尾有畫龍點睛的效果?(可以上昇變形應該更好!)
霧面質感的碳纖維尾翼鑲嵌在車尾有畫龍點睛的效果?(可以上昇變形應該更好!)
動力配置圖可看出前軸由同一模組的兩顆馬達輸出動力,後軸則是由V6雙渦輪引擎與埋在變速箱中的直驅馬達共同出力,座椅後方中央扶手處T字型黑色裝置為電池模組,方向機則是移到前軸的前方
動力配置圖可看出前軸由同一模組的兩顆馬達輸出動力,後軸則是由V6雙渦輪引擎與埋在變速箱中的直驅馬達共同出力,座椅後方中央扶手處T字型黑色裝置為電池模組,方向機則是移到前軸的前方

不放張廠照真的很難把NSX講清楚說明白!NSX採用複合材質車身(就是鋁合金碳纖維都有算混搭),動力採中置引擎設定,在座椅與後軸之間的3.5升V6直噴雙渦輪增壓引擎可輸出507ps/56.1kgm動力,埋在變速箱裡的直驅馬達能提供47.6ps/15.0kgm動力,而位於前軸的「兩顆」馬達則是同時提供單顆36.7ps/7.4kgm動力,引擎加上三顆馬達的綜效馬力來到了581ps。而且,因為前軸用馬達,後軸用引擎加馬達,NSX的四驅系統由前後軸各自獨立輸出,甚至可以改變車身左右側不同輸出,藉以穩定車身動態或是作為輔助轉向或主動轉向功能,馬達與引擎輸出特性差異請看下表:

  馬力 ps(kW)/rpm 扭力  kg-m/rpm
引擎 507(373)/6500-7000 56.1/2000-6000
前軸雙馬達 36.7(27)X2/4000 7.4X2/0-2000
變速箱直驅馬達 47.6(35)/3000 15.0/500-2000
綜效 581(427)  

 

車室空間就一副超跑該有的模樣
車室空間就一副超跑該有的模樣
雙區恆溫空調以按鍵控制,上方是大家都很熟悉的觸控螢幕,下方大旋鈕則是能選擇四種不同動力懸吊組合的駕駛模式
雙區恆溫空調以按鍵控制,上方是大家都很熟悉的觸控螢幕,下方大旋鈕則是能選擇四種不同動力懸吊組合的駕駛模式
排檔桿改為線傳按鈕形式,換檔則是採用9速雙離合器變速箱
排檔桿改為線傳按鈕形式,換檔則是採用9速雙離合器變速箱
儀錶的左右是實體指針水溫與汽油量,中央則是以液晶螢幕顯示時速轉速等行車資訊,左上是機油溫度左下是馬達對電池的回充狀態,右下則是鋰電池電量
儀錶的左右是實體指針水溫與汽油量,中央則是以液晶螢幕顯示時速轉速等行車資訊,左上是機油溫度左下是馬達對電池的回充狀態,右下則是鋰電池電量
紅黑箱間跑車座椅其包覆性應該是直逼桶型座椅了
紅黑箱間跑車座椅其包覆性應該是直逼桶型座椅了
中置引擎埋在引擎室中,只能拍到一些飾板
中置引擎埋在引擎室中,只能拍到一些飾板
引擎室飾板上的車輛序號竟然是「0000」!看來應該是比天字第一號更稀有的展示車
引擎室飾板上的車輛序號竟然是「0000」!看來應該是比天字第一號更稀有的展示車
固定的後三角窗上還有獨特的NSX噴砂字樣
固定的後三角窗上還有獨特的NSX噴砂字樣
車外後視鏡則是採用分離形式
車外後視鏡則是採用分離形式

有車一定要有車模,放眼海內外汽車相關活動中這似乎已經是不成文規定,讀者愛看我們當然也得從善如流,要成人之美。怎樣造型或特質搭配NSX才對味呢?我認為應該是高挑的運動型車模,對於官方邀請來的氣質型車模,我倒認為與NSX契合度還差了那麼一點點.......你們覺得呢?

每次預賞活動(尤其這樣重量級話題性車款)來的媒體同業都不少,工作時難免出現有人入鏡這樣的小插曲,大家都想在工作領域好好發揮,我也見怪不怪了!這樣場合想拍到好東西就一個字:等!有時真的發生狀況就多忍耐互相體諒,拍攝同業工作時的專注樣子反而成了我另類興趣。

NSX車價維持在稍早公布的1280萬元但只有九輛配額,就算很幸運的成為這1/9,最快明年才能交車。
NSX車價維持在稍早公布的1280萬元但只有九輛配額,就算很幸運的成為這1/9,最快明年才能交車。