到目前為止Tesla車款的售價對於推動電動車普及化是個不小阻力，好比Model S與Model X的售價約莫7萬至8萬美金之間，以美國2015年的新車平均售價約3.3萬美金的平均值而言，對多數消費者來說仍偏中高價位，因此對電動車的市占率提升非常有限，所以Model 3的3.5萬美金的訂價策略可望成為普及化的重要關鍵。

再者美國有購買電動車的補助減免政策，若Model 3的售價再扣除掉7,500美金補助額，2.75萬美金的售價已低於購買新車的預算平均值，撇除電動車打著無汙染的環保光環，低價格才是消費者的首要考量，因此對於車款的銷售量成長將會帶來極大助益。

強大的品牌光環也是推升Model 3邁向成功的因素之一，Tesla算是純電動車的開墾先鋒，其領頭地位是其他車廠所遠不能及，單以目前Model S的二手市場來看很少有低於6萬美金的行情就可看出其強大的品牌價值，尤其是新款Model X的最長交車期還高達四年之久，目前手上還有來自全球的上千筆訂單等待消化，因此品牌魅力加上合理售價可望獲得極大勝利。

除了負擔的起的價格，實用性也是消費者的另一大考量因素，Model 3單次充飽電的航程距離可達320公里，雖然低於同品牌的Model S，但仍是業界排名前段班的車款之一，根據美國的研究顯示有93%的駕駛人每天的開車距離低於160公里，其中更有95%的人只用於每天上下班，其距離更是壓在60公里以內，以美國的年平均值而言很少有人每週會開車超過350公里，因此Model 3的設計能符合9成以上的使用者習慣，甚至一個星期只需充一次電即可。

為了讓弭平消費者對於電動車長距離的續航力疑慮，Tesla的Supercharger充電系統將可提供臨時的電力補充，車輛可在20分鐘內補充約50%的電能，比起家用充電的數小時快上許多，不過目前規畫最完整的國家仍是美國本土，若其他國家要享受此等福利，Tesla可就要多下點功夫在充電站的網絡建置，對於台灣而言單次充飽電就足以往返北、高兩地，對於充電站的建置好像就不那麼重要了。

最後低廉的維護成本也是Model 3的優勢所在，因為電動車少了內燃機的配置，除了可減去更換火星塞、進排氣系統、活塞、汽缸等機械元件，也可省去油水的保養程序，再者煞車可透過電動馬達的齒比做調整，因此煞車系統的磨耗極為緩慢。大家最擔心的電池組壽命，以Model S為例，使用超過8萬公里後電池的儲電量仍有94%，之後每隔5萬公里也僅以1%的速度衰退，Telsa可保障15年內免更換電池，經由以上實際比較後發現養一輛電動車真的沒有比較貴。