車事
Nov 11, 2016

主動避險!ARTC倡導「機車防禦駕駛」觀念

由於諸多消費者用路觀念與駕駛道德尚待提升,加上台灣道路施工品質不佳,考量廣大機車族的行車安全,車輛研究測試中心(ARTC)特別於11月10舉辦「機車防禦駕駛聯合推廣發表會」,期望協助交通安全主管機關提升道路安全。

車輛中心繼2006 年編印以汽車為主的「防禦駕駛教戰手冊」之後,2016年再發表以機車為主軸的「機車防禦駕駛手冊」,解析機車先天的動態及危險特性,並且輔以14種常見的用路情境與危險預測要領,從而提升危險規避的能力。車輛中心副總經理廖慶秋表示,「防禦駕駛」的觀念及內涵是人們常忽略但卻是最需要具備的能力之一,從養成預測危險的習慣開始,避開潛在危險,將意外拒於發生之前,這就是防禦駕駛的精神,為協助台灣交通主管機關推動安全教育宣導盡一分心力,研究人員於是興起主動編撰「汽車、機車防禦駕駛手冊」的行動,便是希望傳遞「預測危險,避開危險」的用路態度,將這些知識應用在所有用路的狀況(含騎乘機車、行走、開車)。

「機車防禦駕駛手冊」集機車用路情境精華  解析「防禦駕駛」要領

「防禦駕駛」意指「預測危險、避開危險」的用路觀念,以紅綠燈號誌為例,「安全駕駛」所代表的意義為遵守號誌、勿闖紅燈;而以「防禦駕駛」而言,指的是綠燈時要有其他用路人可能會闖紅燈,或紅燈號誌也有故障時候的認知;在交通安全相關的領域,依據國內外文獻研究指出,交通事故的發生有九成以上與當事人的「認知或判斷錯誤」有關,包括用路觀念、駕駛習慣與危險感知等,幾乎都與認知、判斷有關,可見用路時,必須建立防禦駕駛的知識與觀念、透過學習人、車、路的特性,在所處環境當下有正確的認知與判斷,才有可能做出適當的反應與行為。

「機車防禦駕駛手冊」重點包括解析機車在道路上的動態特性,協助機車駕駛與用路人了解交通環境下人、車、路況的特性,目的也在於幫助國人培養具備預測可能發生的危險、進而規避危險的能力透。以安全角度,任何危險的認知、判斷與正確的行為都很重要,認知對了,態度、習慣與行為就會改變,安全性也會增加。

兩大重要機車用路情境展示  動態模擬體現防禦駕駛行動

由於每個人所處的交通環境不一,「機車防禦駕駛手冊」中以用路常出現的14種情境說明、模擬各式交通狀況如何做到「防禦駕駛」,包括行經紅綠燈號誌或無號誌路口、行經彎道、雨天或夜晚的情境,以及機車駕駛前方有未完成迴轉、倒車、突然減速車輛情境,或超車、路面突起物等狀況,協助機車駕駛快速瞭解;其中,又以遇到「前方車輛不當開啟車門」、「機車自摔」為國內常見的兩大交通事故,故車輛中心於會中實際模擬此兩種用路情境讓大家體會:

1. 前方車輛不當開啟車門:應有「它隨時會打開車門」的警覺並保持安全距離

根據統計分析,從民國96至100年間約85萬件與機車相關的交通事故發現,機車與小型車以路邊停靠問題導致車禍為最主要(包括違規停車、起步、開車門),占20.6%,其中又以小型車不當開啟車門的比例最高(7.9%);而近三年因「不當開啟車門」所發生的事故,總計造成17人死亡、超過1.2萬人受傷,平均每年有3589件。此類不當開啟車門的肇事主因雖非機車,但若機車駕駛能夠具備防禦駕駛認知,也能在看到狀況有正確的反應自保。

防禦駕駛最好對應方式為,機車騎士若看到前方路旁有車停駐,尤其是剛停妥的車(例如尾燈還亮著),在超越它時應有「它隨時會打開車門」的警覺,經過該車時即應與它保持足夠的橫向距離。另機車若能常時打開頭燈,車內的人也會較容易發現機車。同時也教育汽車駕駛開車門應遵守安全的開門步驟(反手兩段式開車門),這樣汽車、機車雙方車禍機率即可完全避免。

2.機車煞車自摔:避免緊急煞車,尤其避免煞車鎖死

機車自摔是很多人都有的經驗,平均每年約有近萬件類似意外發生,依據統計,發生機車死亡的事故中,單一機車的占比高過30%,其中以撞路側設施、翻車/摔倒、衝出路外等事故原因約占20%;另外,單一機車事故致傷中,也以翻車或摔倒為最為主要。然而摔倒的原因很多,含標線、水溝蓋、施工鐵板過滑、貓眼反光標記等,皆是可能導致事故的原因,顯見台灣硬體施工水準之差,騎士更需要時時提高警覺。

所以,機車騎士應眼觀四面耳聽八方、注意周遭車輛行為與環境變化,避免急加速、急煞車的情況發生;若是不小心將煞車使用太用力,可立即鬆開拉桿使車輪恢復轉動,或採取分段煞車以降低摔車的風險。其實,不管是採取前輪或後輪煞車作動,都是希望煞車過程能控制在輪胎與地面抓地力的限度內,也就是不要發生輪胎鎖死的情況,讓車輛完成減速的目的。